NCAP（New Car Assessment Program）的诞生使得汽车碰撞安全有一个量化的标准。经过欧盟、日本、美国、澳大利亚众多汽车大国多年实践已经成为一套科学的评价体系和标准。C-NCAP中国汽车技术研究中心是独立于汽车厂家的第三方机构组织，它在国外安全碰撞体系NCAP的基础上，结合中国的实际路况和行车状况确定的汽车碰撞安全性的试验和评分规则，包含了100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞这三项试验。这三项试验主要检验车辆在发生碰撞事故中，驾乘者头部、胸部、下肢等最易受伤部分的伤害值，进而详细评定车型的安全性能，从而为一款车的安全提供一个详细而权威的数据支持。

　　COROLLA卡罗拉的成绩

　　不久前在北京国际车展上，中国汽车技术研究中心公布了最近一批C-NCAP安全碰撞试验成绩。其中，一汽丰田COROLLA卡罗拉以总成绩48.6分获得五星安全评级，该成绩是已测试的Small-High(小型高端)同级别车中的最高分数。（附表1：Small-High(小型高端)同级别车型C-NCAP成绩）

　　表1： Small-High(小型高端)同级别车型C-NCAP成绩

　　*满分标准-总分51分（★★★★★+），完全正面/40%正面/侧面碰撞-各16分，加分项目3分

　　*①：驾驶员侧安全带提醒/②：侧面安全气囊及气帘/③：驾驶员侧及前排乘员策安全带提醒装置及侧面安全气囊及气帘

　　那么，这样的分数，对其驾乘者的头部等身体关键部位有着何种保护呢？

　　对头部的保护

　　在交通事故中，脑部受伤是导致死亡的主要因素之一，其他部位受伤可能只是伤残。因此，头部指标不仅成为国家强制性标准要求的项目。同时C-NCAP也给与了较大的分值比重。例如：在正碰、侧碰和40%偏置碰撞的三项测试中头部总分数为13分，占总分大约25%。COROLLA卡罗拉在三项碰撞中，头部得分达到满分，证明了其对驾乘者的头部保护非常到位。具体到车辆的安全措施主要体现在：1、COROLLA卡罗拉拥有吸收碰撞能量的GOA（Global Outstanding Assessment）安全车身，是TOYOTA独有的GOA车身是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准、2、具备能够及时打开并能有效保护的SRS（ *Supplemental Restraint System-辅助乘员保护系统）空气囊。需要注意的是，某些车型即使拥有空气囊，其瞬间打开的速度如果不合理，同样会对驾乘者的头部造成严重的伤害。

　　对胸部的保护

　　胸部伤害是交通事故中比较常见的一种类型。在汽车事故中，由于碰撞产生的挤压力造成胸部与汽车方向盘、安全带和空气囊之间的钝性冲击力（*注）是造成胸部伤害的主要原因。由于目前还没有更好的装置来保护胸部，因此这部分的得分也是各类汽车在C-NCAP测试中得分比较低的项目之一。一般来说，装配合理的空气囊、安全带、利用优化车身设计来降低二次碰撞的加速度伤害是相对较好的解决方式。在C-NCAP试验中，COROLLA卡罗拉的胸部保护在40%正面碰撞和侧面碰撞中都得到了满分，在正面碰撞中的分数也接近满分，这种接近94%的胸部保护的得分，表现了COROLLA卡罗拉的GOA车身、预紧限力式的三点式安全带以及SRS空气囊对胸部的优异保护。

　　*注：钝性冲击力造成的伤害：一般伤害面积大,但在表皮上不明显,却容易造成内部伤害（如：骨折,刺伤内脏等）.

　　对腿部的保护

　　腿部伤害，是正面碰撞交通事故中经常遇到的问题。这是由于碰撞后产生的力量使得腿部与仪表盘、手套箱之间产生碰撞，对腿部造成了钝性伤害。在C-NCAP的两项正面测试中，对腿部的保护都进行了测试。COROLLA卡罗拉在测试中的分数也相当理想：大腿部分的分数为满分，小腿部分的分数接近满分。从现场的情况看，小腿与仪表盘和手套箱有点轻微的接触造成了0.09的分数差异，这在实际情况中，并不会造成严重伤害。COROLLA卡罗拉的全新强化车身结构在腿部保护中起到了有效的作用。